10月22日，历时1600多个日夜，由蜀道投资集团有限责任公司投资建设（四川蜀道高速公路集团有限公司投资、四川路桥建设集团股份有限公司承建）的宜宾至攀枝花高速（以下简称“宜攀高速”）火山隧道左洞顺利贯通。至此，火山隧道实现双幅贯通，标志着四川省攀枝花市与凉山彝族自治州会理市的互联互通取得突破性进展，预计隧道建成通车后，两市车程将由原来的两个小时缩短至1个小时左右。

火山隧道进口位于凉山彝族自治州会理市岔河村，出口位于攀枝花市盐边县踏鲊村，左线全长7145米，右线全长7197米，最大埋深约466.9米，为双洞双向特长微瓦斯隧道，是宜攀高速宁攀段控制性工程之一。隧道地质构造复杂，围岩等级以Ⅳ、Ⅴ级居多，存在大变形、涌水、断层破碎带、瓦斯等不良地质，施工难度大、风险高。

数智赋能，引领施工新潮流

面对复杂险峻的地质环境，建设团队成功将大数据、人工智能、物联网等数字技术深度融入隧道建设，并探索出一套全国独有、行业领先的数隧协同理念。

2020年6月，建设团队在建设初期，便依托项目数字隧道自动化建造示范基地，组建一支由专业技术人员组成的智能建造班组，开发了智慧隧道AI管理系统，对隧道施工管理流程、组织架构等进行数字化重组，搭建施工生产与物料调配、成本管控、安全管控的连接纽带，实现了山岭隧道施工的数字化管理，以减少60%现场施工作业人员的实际成效为国内“数字隧道”施工技术的先行先试提供实践场所。该基地也被交通运输部认定为“自动化作业技术交通运输行业研发中心”。

硬件升级，打造施工新引擎

隧道自动化、智能化施工装备是实现数字隧道智能建造，提升隧道施工质效和安全性的硬件基础，建设团队聚焦硬件升级，不断探索隧道机械化施工成套可行性技术。

机械设备方面，开创性研发了一批以拱喷锚一体化台车为代表的综合性山岭隧道机械化施工设备，设备采购成本相比传统施工工序降低近一半，初期支护循环时间由12小时减少至7小时，大幅提高施工效率。关键施工技术方面，建设团队以超前围岩智能判识、超前支护体系等18项科研课题为导向，将扎实的隧道施工基本功与业界前沿技术紧密结合，有效解决碳质页岩大变形等施工难点，实现了V级围岩全断面全机械化施工、碳质页岩上下台阶全机械化施工等创新突破，并取得隧道二衬浇筑台车布料系统、一种竖井中隔墙装配式施工结构等6项施工专利，为隧道施工注入了强劲活力，也为同类型隧道建设积累了宝贵经验。

绿色发展，践行环保新理念

在“智能低碳、绿色转型”的大趋势下，建设团队不忘“绿水青山”初心，秉承“绿色隧道”发展理念，率先对隧道施工机械设备进行“油改电”，采用纯电轮式装载机、电动挖掘机替代传统柴油装载机、挖掘机，大幅降低运行成本。通过运用高效电驱变速箱、永磁同步机、定变量液压系统等设施设备，施工过程实现了洞内超静音、零尾气排放，在降低能耗成本的同时，减少了洞内废气排放与通风压力，有效改善了洞内作业环境，实现绿色节能的建设目标。

火山隧道双幅的顺利贯通，是宜攀高速建设取得的又一关键性进展，为推进凉山州至攀枝花市东西向外联系通道按下了“快进键”，也为实现宜攀高速宁攀段（小黑箐互通至和爱互通）年底通车目标奠定了坚实基础，对攀西地区建设川西南、滇西北区域中心城市，助推四川南向开放门户建设具有重大意义。

延伸阅读：

宜攀高速宁攀段起于凉山州宁南县城南，经宁南县、会东县、会理市、盐边县，止于攀枝花市仁和区。项目全长166.167公里，同步建设盐边等11条连接线，共计44.473公里。主线采用双向四车道高速公路技术标准，设计时速80公里，全线桥隧比69%（其中隧道占比39%），主线设置12处互通式立交，概算总投资297.62亿元。截至目前，宁攀段已建成通车会东北至小黑箐、盐边和爱互通至金江枢纽互通共计87公里。

2025年，宜攀高速宁攀段全线通车后，将形成攀西区域高速网，推动凉山州各县市与攀枝花市的互联互通，充分发挥高速公路网效益，对进一步改善凉山州各县市对外发展空间及沿线地区交通条件，促进凉山州宁南县、会东县、会理市，攀枝花市等地方旅游发展具有重要意义。

来自于：中国公路网